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本文より

　私は昨年９月14日から16日まで，デンマークの首都コペンハーゲンで開かれた國際學術會議に，日本學術會議を代表して出席することになり，９月９日の朝２時すぎにパンアメリカンの飛行機で羽田を發った．そして翌朝未明に沖繩の那霸空港につき，１時間ばかりですぐ飛び立ち，香港に向った．途中は好い天氣であったが，香港に着いて聞くと，同地は昨日時速100マイルの颱風があったということで，まだ荒れ氣味である．
　香港の空港は九龍側にあって，多くの空港と同樣殺風景なところであるが，空路が集中しておって，絶えず飛行機が發着する．例えば“air bus”と稱する廣東行が１日に12回もでるということであった．その後，中共が廣東を占領してからはどうなったであろう．
　香港では４時間ばかり待って，午後４時に，同じ型ではあったが，少し小さい（座席約30）飛行機で出發，パンコックに向う．そして６時間半飛んでバンコックの地方時午後８時半に空港についた．空港は町からだいぶん離れているらしく，地方色もあまり見られない．ここでも１時間待って出發，カルカッタに向った．そして５時間半を費して同地についたのは翌９月10日の地方時午前２時であった．ここでは必ず飛行機を乘り替える．というのは，サンフランシスコ―カルカッタ間を往復しているのが太平洋航路で，ニューヨーク―カルカッタ間を往復しておるのが大西洋航路である．そして同じパンアメリカンではあるが，後者は少し型の大きいコンステレーション機を使っている．
　カルカッタでは19時間も待つので，その日は大學總長の Barnerjie 博士や，商業會議所の事務局長 Tawari 博士に會って，印度の状況を尋ねた．Saha 博士に會いたかったのであるが，Science College が共産主義者の騷ぎで，當日は閉鎖せられていたから，殘念ながら目的を達しなかった．
　ずいぶん濕氣の多い暑さに惱まされたが，その晩９時カルカッタを出發，３時間半を費して９月11日零時半頃デリイについた．ここも空港を見るだけで１時すぎ出發，３時間餘を費して，朝４時半パキスタンのカラチについた．ここでも空港以外には出られないが，どこでも空港に着く度毎に飛行機を追い出されて，旅劵その他の檢査を受け，飛行機は給油，點檢せられる．
　朝５時半カラチ發，海岸を飛んでアラビア灣の西岸を北上して，砂漠の上を過ぎ，８時間を經て地方時間午前10時すぎにシリヤのダマスカスに着いた．空港の邊は滿目土褐色で草木はなく，家屋も同じ一色に塗られている．しかし丘の上には黒い山羊の群がうごめいているのを見ると，やはり草はあるのであろう．この邊は乾期となると，５ヵ月も雨は降らないという．
　朝11時半出發，今までもそうであつたが，高度14,000〜15,000フィート，時速200マイル餘で飛ぶのである．間もなく快晴できれいな…